中小企业，尤其是民营企业，虽然面临着金融危机带来的困境，但船小好调头，也可以将这一时期看作是一个机遇期。如果抓紧时间苦练内功，还是能够有所作为，很好地生存下去。

2009年的汽车行业面临着很大的挑战，从我们现在了解的情况来看，中国的汽车行业特别是民营的汽车行业，在这段时期将有比较大的发展。随着国家汽车产业进一步的开放，国家对汽车行业推出了相应的政策，其体现在《汽车行业调整振兴规划》里面。依照目前的形势势必要淘汰一些中小企业，重要原因之一是欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准国家现在已经不允许了。只有拥有欧Ⅲ、欧Ⅳ技术的企业才能得到较好的发展。所以，那些不具备欧Ⅲ、欧Ⅳ技术的中小企业状况极不乐观。但是，俗话说船小好调头，企业规模越大，其调整速度越慢。而中小企业，尤其是民营企业，虽然面临着困难，但这一时期也同时是一个很好的机遇期。如果抓紧时间苦练内功，还是能够有所作为，很好地生存下去。

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经济危机的凶猛必然会使一些企业垮掉，主要是一些小作坊、不符合国家规定的厂家。以前他们受到地方主义的保护而得以生存，现在失去了保护。欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准国家已经不允许存在了。如果他们不及时掉头，那么将难逃倒闭的厄运。

我们这个企业比较特殊，我们是做燃油开发和发动机配件。主要业务是油泵、油嘴的生产，这是发动机中最难做的配件。我们现在部分产品是在黄标范围的，所以，现在也面临着技术升级的挑战。黄标车从2009年的10月份起将不能在北京市6环以内行驶了，所以这一领域产品已经停产。而那些能够达到绿标的产品，现在是在加班加点的生产，但是由于一些生产技术、投资等方面的原因，这部分绿标产品不能迅速扩大。所以说机遇与困难并存，谁能率先突破自身的技术瓶颈，谁就能开拓出更大的市场和更广阔的上升空间。

现在众多企业的任务之一就是黄标车的技术更新。现在国家出台了一系列的关于黄标车的严格措施。虽然这些政策给了企业不少压力，使它们面临了一些困难，但我觉得这是应该的。国内不少的厂商都有惰性，对研发投资不大，不少是在应付，不到不得已的时候，都不做改变。国家一出政策，才开始着急。

现在世界的趋势就是这样，我们国家也签订了《京都议定书》，它对每个国家碳排放的总量是有限制的。中国不能保护落后企业，如果中国继续允许黄标车的存在，其他的国家也会对我们有意见。所以，国家的这些措施也展现出中国是一个负责任的大国。虽然措施比较严厉，迫使一些企业倒闭，但这是不可避免的。中国既然在国际上承诺了碳排放的限度，那么就应该进行改造，以兑现我们的承诺。况且，中国的汽车总量已经位列世界第二位，仅次于美国。所以，更肩负着环境保护的重任。

另外，从外资和合资企业来讲，除了“863计划”能得到资金和科研经费以外，没有受到太多政策上的优惠。国家重点扶植的是一些大的国资企业，像一汽、二汽和重汽等，总体来说就是保大放小，主要是通过市场经济进行调节。

现在的汽车行业形势不明朗，很多企业的状况很严峻。但也有可能出现转机。如果美国汽车业的三巨头：通用、福特、克莱斯勒破产重组，那中国的汽车企业就会有机会。因为重组意味着他们就会退出一些低端的产品以及微盈利或不盈利的车，正好中国的汽车厂商可以填补这一空缺，像奇瑞、长城等，这是一个广阔的出口市场。但如果美国政府保护这些企业的话，则客观形势得不到明显改善。

总而言之，企业还是要靠自己苦练内功，提高自身竞争力来争取生存空间。以前经济形势好的时候，大家都忙于生产。而现在则可以专心于技术的研发和更新。