中国汽车零部件企业片面追求利润，漠视环保要求的现象非常普遍。如今，欧盟针对汽车产品实施的环保风暴愈刮愈猛，中国汽车零部件企业正面临一场前所未有的“绿色大考”。资源循环利用产业方面，主要重点发展共伴生矿产资源、大宗工业固体废物综合利用，汽车零部件及机电产品再制造，再生资源回收利用，重点解决共性关键技术的示范推广。“十二五”期间，我国的环保投资需求将比过去的五年增加一倍以上，超过3万亿元。

目前公开的资料显示，2008年全国节能环保产业总产值达1.41万亿元，占当年 GDP的4.7%，其中节能产业2700亿元，资源循环利用产业6600亿元，环保产业4800亿元，就业人数达2500多万人。抑制高耗能产业过快增长，突出抓好工业、建筑、交通、公共机构等领域节能，加强重点用能单位节能管理。强化节能目标责任考核，健全奖惩制度。完善节能法规和标准，制定完善并严格执行主要耗能产品能耗限额和产品能效标准。

2010年，工信部提出的淘汰落后产能的18个重点行业中并不包括汽车行业，不过，在汽车行业中，也存在着部分零产能或产能低的企业。尤其一些零部件企业，产品质量差、产值低，这些企业与先进产能争市场、抢资源，破坏正常的市场秩序。只有使这些企业有序退出市场，才能为先进产能腾出市场空间，才能改善产品结构，提高产品质量，增加企业效益。

然而，目前看来，由于退出机制的不完善，部分零产能汽车企业或零部件企业不能及时从市场上退出，影响市场健康发展。据了解，淘汰落后产能涉及到资产损失、债务处理、职工再就业、地方经济发展、财政收入等多方面的问题，因此需要进一步建立健全淘汰落后产能的长效机制，促使落后产能退出。与此同时，退出机制还将根据不同行业细化政策，不单是财政补贴，还包括落后产能行业资产重组等手段。“十一五”期间，汽车业兼并重组取得了重大成效。“十二五”时期兼并重组仍然是汽车行业的主旋律，除了形成大规模的汽车集团之外，通过兼并重组使部分落后产能或零产能企业退出市场也是重要手段。

据中国汽车工业协会有关人士预测，到2015年，我国汽车产销量将达到2200万辆，其中零部件需求将达到5100亿元，如果5%采用再制造零部件，需求也将达到255亿元，市场前景十分广阔。如何推进我国汽车零部件再制造业的产业化进程，促进循环经济和可持续发展，相关行业专家则建议将发展汽车零部件再制造产业纳入“十二五”发展规划，科学规划我国的汽车零部件再制造产业。