图1 Michael Grimm先生，肯纳金属公司亚太区交通运输行业销售总监，拥有德国开姆尼茨工业大学硕士学位。2003年加入肯纳金属公司，曾担任肯纳欧洲及北美洲先进工程技术总监

作为一家刀具制造商，肯纳金属公司的角色在现如今的市场需求之下变得更加饱满，他们通过高级材料科学和应用知识确保了客户得到认可的生产率，并对可持续发展环境的承诺为客户提供了附加价值。从飞机构架到煤炭开采，从发动机到石油钻井，从涡轮增压器到建筑工程，肯纳金属在这些价值链中的杰出贡献说明，他们已经超越了刀具产品供应商，而更多以刀具技术专家的形象示人。

对于客户提出的各种需求，肯纳金属都会给出让人满意的答案，肯纳金属公司亚太区交通运输行业销售总监Michael Grimm先生举例说，对于一些关注于刀具成本的客户，提高刀具寿命或许是一种可行的做法。为此，肯纳金属的Beyond刀片，通过创新的切削材料和涂层，根据不同的应用场合，单件成本可降低25％或以上。另一种方法是增加每个刀片的使用次数，如Dodeka铣刀，每片刀片的可转位次数为12或16次，从而替换了常见的4或8次转位。但是相比较而言，肯纳更关注的是如何减少加工时间、换刀时间和安装时间，进而提高生产效率，降低投资成本，这些对制造成本有着更大的影响。

同时，有一个趋势更加明显，就是现今市场中发动机等汽车零部件尺寸在变小，但同时又需要车辆达到类似甚至更高的性能以及舒适性，实现更好的燃油效率，减少对环境的污染。零件的尺寸越来越小，但又需要传输更大的动力，这就需要使用更坚固的材料。由此带来加工更加困难。所以今天钢或GGG70-80或GJS 800已成为曲轴的常见材料，而在几年前主要以GGG60为主；而蠕墨铸铁（CGI）已成为环保卡车柴油机体的主要材料，而在过去，GG 25或26则很普遍。今天高效率发动机都装有带燃油高压喷射的涡轮增压器，其中，涡轮增压器壳体材料是耐热铸铁，喷射器和共轨是耐腐蚀钢件。加工这些材料时，刀具极易磨损，刀具切削力较大。“我们的挑战是如何用正角或更锋利的切削刃角，以减少刀具与零件间的压力和摩擦力，与此同时，增加刀具的寿命。”在提及刀具未来发展趋势时，Michael Grimm先生表示，肯纳金属所看到的另一种趋势为硬车或硬铣正在替换磨削加工。肯纳金属公司的PCBN材质的刀具就是最佳解决方案，无论是齿轮和轴的硬车削加工还是曲轴连杆径的精加工。

图2 Dodeka面铣刀

目前，肯纳金属公司已成为一家提供整体解决方案的供应商，而不是仅提供刀具产品的供应商。“例如我们在关键的汽车零部件市场，肯纳所提供的是一整套完善的产品和服务，这其中当然也包括我们的核心竞争力——刀具产品，但并不局限于此。”Michael Grimm先生在此进行了举例说明，“如燃油系统，在该系统中，肯纳除了可以为共轨、泵、喷油器体等零件提供整体刀具解决方案外，还可以用肯纳的产品为客户提供去毛刺和表面精加工的技术和机床。”另外，他还提到在亚洲的一家肯纳工厂，他们甚至还能协助客户设计和制造用于汽车行业的夹具。在目前的市场中，可以提供这种综合价值服务的公司，为数不多。

在过去几年中，肯纳金属公司在亚洲市场进行了大量的投资。除了中国和印度的制造工厂以外，肯纳金属还建立了专门的针对汽车制造行业的整体解决方案的工艺部门，同时还在客户集中区域建立了刀具修磨中心，旨在为客户提供更优质的服务。