汽车模具行业的环境

记者：目前中国汽车行业每年新车型的更新速度越来越快，汽车模具的市场空间非常广阔，但是我国每年进口模具中主要的还是汽车覆盖件及相关结构件，其中有汽车行业本身的原因，也有模具企业的问题。就中国目前的汽车行业发展现状，您认为国内汽车模具企业当前面临的大环境的形势如何?

李树新：我国加入WTO已有三年，在这三年中，平均每年上市的新车型有二十几个，它们中的车身模具真正由国内模具厂开发的却寥寥无几。原因何在?一方面，我们自身还有一定的差距，但应该肯定的是，中国模具行业近五年来已有了突飞猛进的发展，完全能满足国产中、低档汽车自主开发的需要。另一方面，这些新车型大部分是合资企业从国外引进的成熟车型，很多都以KD形式生产，有的甚至装四个轮子就称 “中国造”。对于这方面的情况，国务院发展研究中心在《加入WTO对中国汽车工业的影响分析》的研究报告中有这样的要求：“加入WTO以后，中国政府不得再对本国汽车企业和来华投资的外资汽车企业规定整车生产的国产化比例，不得以各种方式对企业的国产化进度给予要求。另外，政府不得限制企业进口汽车零部件总成和关键部件进行组装汽车，也就是说，允许企业以CKD或SKD的方式生产整车，并在中国市场上出售。” 那么，企业以CKD或SKD的方式生产整车抢占市场就充分体现了“时间就是金钱”的概念。再一方面，这些新车型的模具工装既是外资企业国家模具市场的一块肥肉，又是外资企业投资的法码，在这种形势下，国内企业实践的机会就少了，同时，也给人一种误解。幸好，国家的《构成整车特征的汽车零部件进口管理方法》即将出台，这将大大限制以CKD或SKD的方式生产整车的企业，大大促进汽车国产化的进程，模具行业也将迎来新的更大的发展机遇。实际上，出于成本的考虑，国外模具企业已经开始了“国内接单，国内发包”和“国外接单，国内发包”的经营方式。为迎接新的机遇，我们确实还需在模具开发过程中的薄弱环节继续努力。

生产方式的变革

记者：模具企业只有采用精密装备才能保证其工艺要求。随着中国消费结构和产业结构的加快升级，模具企业将会对先进的模具制造技术和先进的生产装备提出哪些更高的要求?随着制造技术水平和装备水平的提高，将来模具的生产方式会是什么样的趋势?

李树新：模具行业实物开发水平的发展离不开精密的设备作基础，但就目前我国模具企业的模具加工设备而言，用户比较关注的主要有两方面：一是设备的使用寿命，二是设备重复定位精度所需的辅助装置。如果加工设备水平再进一步提高，我想，事关模具行业全局发展的下一步棋应该是生产方式的变化。试想一下这样一种未来愿景：1. 冲压工艺采用精细化的曲面设计;2.模具设计采用三维实体设计;3.FMC实型制作由全型面加工程序控制，一次性完成加工;4. 铸件的一次加工采用程序控制，一次上机床定位，全程序控制完成加工;5.铸造、锻造镶块按公差标准化加工;6.工作型面和轮廓按准确的程序精细化加工到位;7. 模具钳工仅剩下简单的组装、钻孔，无需抛光;8.模具调试负责模具验证，把未实现的设计意图完善到位。这是现代模具厂未来生产方式的发展趋势。

使用成本更重要

记者：有人说：在大规模的汽车生产中，模具本身的成本远远不如模具的使用成本更重要。对此，请谈谈您的看法。

李树新：这种观点很正确。模具本身的成本相对今后冲压生产，特别是大规模的汽车生产，所占比例很小。举个例子：现在加工某个产品要五道工序，如果把此产品冲压工艺优化，改为四道工序或在原五道工序的基础上增加一些辅助机构提高冲压工艺的集成化和效率，虽然模具的成本可能增加三、四十万，但冲压生产的成本却变化很大。如每序单次生产成本5元，如果一年生产10万件，优化后的四序要比原五道工序节约冲压使用费用为50万元。假如该车型生产4年，这将节省200万元，这是从冲压生产直接计算的结果。在原五道工序的基础上增加一些辅助机构，提高了生产效率，减少了设备占用，这也是同一个道理，都会大大节省冲压生产的使用费用。

重点攻关，走向世界

记者：努力提高汽车模具国产化程度并进一步走向世界，从技术层面上讲，国内汽车模具企业应在哪些方面重点攻关?

李树新：国家《构成整车特征的汽车零部件进口管理方法》等政策一定会促进汽车模具国产化和汽车车身自主开发程度的提高。为迎接新的机遇，我认为国内模具企业应在以下几个方面作出努力：

· 车身工程技术：从车身产品的开发、主模型的评审、工艺的分块、产品工艺性评审和优化开始，系统地考虑车身冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺，特别是系统地考虑如何保证白车身技术要求、工艺手段的技术，最终获得满足车身产品四大工艺性能要求的产品输入，这是我们目前比较薄弱的方面。

· 模具设计技术：包括车身产品的工艺分析、冲压工艺方案的制定、D/L图设计、模具结构设计到模具加工工艺和CAM数控编程技术以及生产过程中异常问题处理协调能力等。

·模具制造技术：从FMC实型的制作，一次加工、初组装、二次CAM数铣加工，钳工的装配技术到模具的调试技术和制造现场问题整改到位能力的总和。

· 整车协调技术：从冲压件在检具的检测、整改、车身坐标的划线到螺钉车的装配验证以及总检具的协调和焊装夹具的调试和验证;利用正确的方法和手段，如实地反映出整车暴露出的问题，并加以分析，找出问题点及产生的原因，制定正确有效的解决方案的协调技术。最终快速、有效地调整出满足车身产品性能要求车身。

以上所提到的车身工程技术是对整车开发的系统技术的策划，模具的设计技术主要满足车身产品性能的要求及用户对模具使用操作、维修要求的技术，模具的制造技术主要满足模具设计的要求，并通过调试实现和完善模具设计要求的技术，整车协调技术是对整车开发系统技术策划的验证和系统协调的技术，只有同时抓好这四方面的工作，模具的质量、周期、成本才有保证，汽车模具国产化和汽车车身自主开水平才能快速提高，中国汽车模具乃至中国汽车才能更快地走向世界。